加入世贸组织，为我国经济的发展提供了广阔的前景，同时，机遇和挑战也相伴而至。据权威预测，我国入世后，GDP每年将提高3％，对外贸易总量也将显著增长，国内物流市场容量的日益扩大，为发展物流业提供了巨大的空间。
物流业在我国尚属新兴产业，在赣南则还是块处女地。党的十五届五中全会通过的"十五规划"从战略高度提出了“传统服务业要运用现代经营方式和服务技术进行改造，着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式，提高服务质量和经营效益”的方针，为以公路货运业为主的企业向物流业发展指明了方向。目前，国家已将发展物流业列入产业扶持政策范围，在项目立项和银行贷款等方面均享受优先、优惠条件。按照我国加入WTO协议承诺时间表：2001年1月1日起公路货运、仓储、汽车维修服务允许外资控股；不迟于2003年1月1日，公路货运、仓储汽车维修服务允许外商独资。外方合营和独资企业均享受国民待遇。面对新的机遇和挑战，赣南如何充分发挥自己物产丰富的资源优势和经济地理的区位优势，发展自己的物流产业，已成为一项严峻而紧迫的课题。
赣南发展物流业，关键要抓住入世契机，认清形势，与时俱进，从深化企业改制入手，本着扬长避短，做大做强，走规模化、集团化物流发展道路的原则，结合赣南实际，采取以下措施： |
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一、发挥赣南区位优势，加快企业结构调整
赣南东邻闽、粤、港、澳、台及东南亚沿海经济发达地区，西接湘、桂、川、黔、滇和西部内陆经济欠发达地区，应充分发挥区位优势，利用境内国、省道公路网和近三年"县乡公路建设大决战"完成的县、乡道公路网，依托京九、赣龙(在建)铁路和赣粤(在建)高速公路，通过加盟以广州为中心的“南中国物流”，拓展与西部主要物流输出地的沟通联合，并逐步向北延伸到长江中下游流域的经济发达区，使赣南成为承东启西连接南北的物流纽带和桥梁。
发展物流业，除了在资金、技术、管理等方面要求具备较强实力外，经营上要实现网络化和规模化。2001年底，赣南拥有各类营运货车7634辆，计20824吨位，车型以中型普通货车为主。这其中，拥有上百台货车规模的运输企业仅三家。而国外物流企业的规模都比较大，如澳大利亚的TNT物流公司拥有车辆7500多辆，仓库392个，总面积450万平方米；日本的山九公司拥有5488辆车和140万平方米仓库群等。要适应入世后激烈的市场竞争，必须加快企业的结构调整，拓宽经营领域，制定长期可持续发展战略。只有增强市场竞争力，才能占稳赣南的物流市场。
二、开展物流宣传，制订总体规划
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